نیمه تریلر برای حمل و نقل روغن چیست؟

نیمه تریلرهای نفتی عمدتاً برای حمل و نقل نفت در مقیاس بزرگ، با تناژ عموماً حدود 40-60 متر مکعب استفاده می شود. معمولاً دو تریلر نیمه محور و نیم تریلر سه محور برای حمل روغن وجود دارد. جنس بدنه مخزن مربعی نیمه تریلر حمل و نقل روغن از صفحه فولادی Q235A ساخته شده است و بدنه مخزن مجهز به چندین صفحه بافل ضد موج تقویت شده است. انتهای پایین صفحه بافل دارای سوراخ هایی برای کاهش ضربه روغن در بدنه مخزن در حین کارکرد خودرو و بهبود استحکام بدنه مخزن است. دهانه مخزن ترکیبی در بالای بدنه مخزن قرار دارد، با یک پوشش کوچک خود قفل در بالای پوشش بزرگ. یک دریچه تنفسی در سمت بالایی پوشش بزرگ نصب شده است تا فشار اتمسفر ثابت داخل و خارج مخزن را تضمین کند. مجهز به سیم اتصال زمین استاتیک یک سیستم روغن پمپ را نصب کنید که نیرو را از سمت گیربکس از طریق یک تیک آف قدرت می گیرد و امکان خود مکش و تخلیه خود را فراهم می کند. مجهز به دو لوله استخراج روغن و اتصالات سریع فیتینگ با سر مکش 6 متری. دو عدد کپسول آتش نشانی و ابزار مخصوص. نیمه تریلر روغنی به دو قسمت بدنه مخزن روغن و اسکلت یا براکتی که بدنه مخزن را پشتیبانی می کند تقسیم می شود. خطا و روش های نگهداری: 1. ترمز موثر یا کند نیست. دلیل: فاصله بین لنت اصطکاک کفشک ترمز و درام ترمز بسیار زیاد است و لنت اصطکاکی کفشک ترمز پس از تنظیم فاصله بیش از حد فرسوده شده است. محفظه هوای لنت اصطکاک کفشک ترمز تعویضی آسیب دیده است و سیستم ترمز هوای محفظه هوای جایگزین نشت می کند و باعث افت فشار می شود. محل نشتی را بررسی کنید، قطعات را تعمیر یا تعویض کنید. شیر رله اضطراری به درستی کار نمی کند و آن را تعویض کنید. 2. ترمز را نمی توان آزاد کرد. ترمز به آرامی آزاد می شود. دلیل: فشار سیستم خیلی کم است، فشار سیستم ترمز هوا را به مقدار مشخص شده افزایش دهید. فنر برگشت ترمز آسیب دیده است، خط لوله فنر با انسداد جایگزین می شود، شیر رله اضطراری یا شیر آزادسازی سریع برای عملکرد ضعیف بازرسی و پاک می شود، حرکت میله فشار محفظه ترمز بررسی و برای عملکرد نادرست جایگزین می شود، و تنظیم دوباره ساخته شده 3. دلیل چرخش لاستیک: شل شدن مهره های چرخ، یاتاقان های محور متخلخل یا آسیب دیده، یاتاقان های محور خم شده، فاصله بیش از حد بین یاتاقان های محور، و سفت کردن صحیح مهره های قفل یاتاقان، گریس روان کننده یاتاقان و یاتاقان های محور را به موقع تعویض کنید. لاستیک بیش از حد فرسوده شده است و عمود بین محور محور و خط مرکزی قاب از حد استاندارد فراتر رفته است. فاصله بین دو سر محور و پین کشش را طوری تنظیم کنید که تا حد امکان هماهنگ باشد. 4. مقاومت لرزش راکر خیلی زیاد است. دلیل: روغن کاری ضعیف، گریس روان کننده اضافی، یاتاقان های آسیب دیده، تعویض یاتاقان ها، خروج از مرکز دنده یا سایش شدید. قطعات جایگزین را جدا کرده و از نظر رزوه های پیچ آسیب دیده بررسی کنید و پیچ را تعویض کنید.